浅谈广州地铁“心脏搭桥手术”——三号线、十号线拆解工程（中）

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|图：liuzhongren、施夏、Jerrick

|文：施夏、Jerrick

接上篇：浅谈广州地铁“心脏搭桥手术”——三号线、十号线拆解工程（上）

　　前一篇“Metro Bay”公众号团队提到了三号线、十号线拆解工程曾经存在过的“林和西站”比选方案。那么今天我们就来讲讲十号线最终选择的拆解方案——“天河路站”方案。

十号线天河路站航拍

　　我们首先简要介绍一下天河路站。十号线天河路站为地下两层车站，站台宽15.4米，有效长度120米。车站主体位于天河路与体育西路交叉路口东侧，沿天河路呈东西走向。十号线需要下穿三号线，因此天河路站主体埋深较深。车站位于天河区最繁华的地段之一，交通繁忙，车来车往。为了尽量不影响天河路正常通行，天河路站主体决定采用洞桩法暗挖施工，在天河路北侧设立3个暗挖竖井，不会对天河路中央区域进行围蔽施工。总体上看，天河路站车站主体的修建工程，因为身处闹市区、作业面积狭小，进度不会很快。

天河路站暗挖竖井

　　相信大家都比较关心天河路站的换乘问题。我们在上篇介绍十号线总体概况、统计换乘站数量的时候，出于各种因素考虑，没有把天河路站计入换乘站里。天河路站目前是否与一号线、三号线体育西路站在付费区换乘，目前尚未明确。

　　为什么说天河路站的换乘尚未明确？因为与天河路站主体建设相比，与体育西路站换乘通道的设置更复杂、更有难度。

　　我们首先简要介绍一下一号线、三号线体育西路站的站位：一号线体育西路站位于天河南一路与体育西路交叉口以东，沿天河南一路东西向敷设，为地下二层13米双柱岛式站台车站；三号线体育西路站，位于天河南一路与体育西路交叉口，沿体育西路南北向敷设，为地下三层10米双岛三线车站。一号线、三号线十字相交，需通过站厅层进行换乘。

三号线体育西路站站台

　　可以从上图看到，十号线天河路站和三号线体育西路站隔着200米以上的直线距离，中间还隔着天河城，这意味着直接取两站最近两点引一条斜通道直接打通两站的想法，是完全行不通的。

天河路站和体育西路站周边的环境的复杂程度之高

蓝色框为10号线天河路站

黄色框对应1号线体育西路站

橙色框对应3号线体育西路站

绿色框对应天河又一城商业体

　　那么，换乘通道直接沿体育西路设置，可行吗？目前，体育西路北端空间完全被天河人防工程（即天河又一城）所占据。如果能够直接征用该人防工程改造成换乘通道，单单从施工难度的角度上来说，这是最容易实现的方案。但很明显，这个方案需要建立在相关部门愿意配合地铁建设，把部分商业空间划给地铁的前提下。如果相关方面不愿意让步，维持原状的话，三号线体育西路站的北端就很难直接连上十号线的天河路站了。

　　但是，解决困难的办法总比困难多。“Metro Bay”公众号团队查阅了相关公开资料，发现在2018年广州地铁设计研究院有限公司的设计方案中，天河路站和体育西路站的换乘方案，推荐是这样设置的：

天河路站初步设计方案

　　从上图可以了解到，设计方推荐设置两条换乘通道：一条是连接十号线天河路站西端和三号线体育西路站北端的“天河又一城通道”；另一条是连接十号线天河路站东端和一号线体育西路东端的“天河城大街换乘通道”。

　　我们先看看“天河又一城通道”。这一条通道主要位于体育西路与天河路交叉口下方，建设时需要与天河又一城对接协调接入的问题。这一条通道长度仅100米，只连接到天河又一城商业空间。我们认为，这一条换乘通道的建设难度相对较小。但是，日后乘客想通过这一条通道进行三号线、十号线之间的换乘，需要穿过天河又一城的商业空间。换言之，这条“天河又一城通道”连接的是两个车站的非付费区，乘客需要出闸、重新进闸才能完成换乘。

10号线天河路站（含天河又一城通道）剖面图

　　另外一条通道是“天河城大街换乘通道”，在天河城大街下方敷设。该通道全长约250米，需要设置三处紧急疏散口。建设时，北段埋深较深，采用暗挖法施工；南段埋深较浅，采用明挖法施工。日后，乘客在十号线天河路站东端，通过该条长换乘通道，再搭乘两段扶梯，就能抵达一号线体育西路站站厅。这一条换乘通道处于两大商业体（天河城、天环广场）之间，因此施工用地问题可能是制约这一条换乘通道建设进度的重要因素。

天河城大街换乘通道剖面图

　　那么，“天河城大街换乘通道”，这么长的一条通道，是否囊括在两个车站的付费区内？在该设计推荐方案中，大部分关于该换乘通道的描述都是“非付费区换乘通道”，然而在具体描述换乘通道设计时，却是“天河城大街下方的十、一付费区换乘通道”这番描述（见下图）。

设计方案描述截图

　　设计方案描述中出现这种矛盾，这出乎我们的意料。在该推荐方案中，“付费区换乘通道”的描述仅仅出现了一次。这到底是设计时存在分歧，还是只是单纯的笔误？这就不得而知了。因此，我们在上篇的十号线概况中提及天河路站时，称该站“换乘情况不明”。准确地说，“天河城大街换乘通道”是否划在付费区内，目前是个未知数。

　　当然，从乘客的角度来说，“天河城大街换乘通道”设置在付费区自然是最好的选择。然而，设置付费区换乘通道，要考虑的因素自然要多一些，落实起来会更棘手。这也似乎可以说明，为何在设计该方案时，大部分的描述都是“非付费区换乘”了，毕竟避难趋易是人性所向——设计院也不例外。

天河路，广州最繁华的地方之一

　　但再往深一想，付费区和非付费区的设置，并没有过多涉及到硬件因素（如土建等），因此并非是难度很高的工作。如果继续对设计方案进行深度调整和优化，例如调整出入口位置、重新划分付费区和非付费区，“Metro Bay”公众号团队认为“天河城大街换乘通道”，是完全有条件确定划分在付费区里的，将一号线、三号线、十号线车站融为一体。在后期装修时，这条换乘通道也可以在长通道设置自动步梯，给乘客更好的换乘体验。

　　关于三号线、十号线拆解方案，相信大家都很关心具体的体育西路站~石牌桥站区间是如何拆解的。我们下期再分析，敬请期待！

（未完待续）

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